عاملیت مجاز ایران خودرو کد 5015

تعمیر تخصصی گیربکس 206 تعمیر گیربکس پژو 206 تعمیر گیربکس اتومات 206 تعمیر گیربکس اتومات انواع 206 تعمیر گیربکس اتوماتیک 206 تعمیر گیربکس اتوماتیک انواع 206 تعمیر گیربکس اتومات 206 تیپ 2 تعمیر گیربکس اتومات 206 تیپ 5 تعمیر تخصصی گیربکس اتوماتیک 206 در ستارخان تعمیر گیربکس اتوماتیک 206 محدوده ستارخان تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک 206 در ستارخان تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک 206 محدوده ستارخان تعمیر گیربکس 206 در ستارخان تعمیر گیربکس 206 محدوده ستارخان تعمیر گیربکس 206 در غرب تهران تعمیر گیربکس 206 محدوده غرب تهران تعمیر انواع 206 محدوده غرب تهران تعمیر انواع 206 در غرب تهران تعمیر گیربکس 206 در غرب تعمیر گیربکس 206 محدوده غرب مجهزترین تعمیرگاه گیربکس 206 تخصصی ترین مرکز سرویس 206 تخصصی ترین مرکز تعمیر 206 تعمیرگاه تخصصی گیربکس های اتوماتیک تعمیر تخصصی گیربکس اتوماتیک تعمیر گیربکس اتوماتیک مگان تعمیر گیربکس اتوماتیک هیوندا تعمیرات تخصصی گیربکس های اتوماتیک تعمیرگاه تخصصی گیربکس تعمیرگاه تخصصی انواع گیربکس تعمیرات تخصصی انواع گیربکس عاملیت مجاز ایران خودرو کد 5015 با مدیریت آقای داوود حسنلو در تعمیرگاه خود به کار گیربکس های اتوماتیک رسیدگی می کند. مقالات در مورد گیربکس 206 1. گیربکس با افزایش سرعت دنده را عوض نمی کند و در دنده 1 باقی می ماند عملکرد گیربکس اتوماتیک بشدت به دما حساس است، معمولا با بالاتر رفتن دمای روغن گیربکس از حد مجاز (118 درجه سانتیگراد) این اتفاق می افتد که دلیل آن می توانند یکی از موارد زیر باشد: 1. رانندگی در ترافیک سنگین و سر بالایی تند. که با خاموش کردن و خنک شدن موتور این موضوع رفع می شود. 2. هر گونه نقص در سیستم خنک کننده موتور، یا کم شدن سطح مایع خنک کننده در مخزن رادیاتور، که باید هر چه سریعتر رفع شود، در غیر اینصورت آسیبهای شدیدی به موتور و گیربکس وارد می شود 3. ممکن است در اثر کیپ شدن صافی گیربکس (فیلتر گیربکس) گردش روغن در گیربکس مختل شده باشد و در نتیجه حرارت آن بالا برود، این مورد در کیلومترهای بیشتر از 100 هزار اتفاق می افتد و البته بستگی به تعویض بموقع روغن گیربکس و نوع رانندگی دارد. - اما اگر در موارد غیر از این حالتها چنین اتفاقی بیافتد، موضوع از طریق دیاگ و توسط کارشناس باید بررسی شود. دو نوع خنک کننده (رادیاتور) برای گیربکس اتوماتیک 206 وجود دارد، نوع معمولی (مدلهای 85 و قبل از آن)، و نوع پهن یا ضخیم (مدلهای بعد از 86)، گرم شدن گیربکس اتوماتیک AL4 ، برای مدلهای 86 به بعد کمتر اتفاق می افتد زیرا خنک کننده پهن، کارایی بهتری در کاهش دمای گیربکس دارد. 1. گیربکس پژو در دنده 3 گیر می کند این حالت را گیر کردن در دنده اضطراری می گویند - دنده اضطراری دنده ای است که اگر گیربکس خراب شود، در آن دنده گیر می کند تا راننده بتواند تا تعمیرگاه خودرو را برساند، برای 206 ، تندر و ساندرو ، گیربکس AL4 دنده 3 است و برای گیربکسهای 5 و 6 سرعته دنده 4 است) که می تواند بعلت نامساعد بودن کیفیت روغن گیربکس و فاسد شدن و از بین رفتن کیفیت روغن گیربکس باشد. همچنین این مسئله می تواند در اثر داغ شدن بیش از حد اجزای گیربکس اتوماتیک در اثر داغ شدن بیش از حد موتور و یا گیربکس در سر بالایی اتفاق بیافتد. 3. گاز هرز خوردن گیربکس در حالت D در صورتیکه خودرو در حالت D (یا R و M) باشد و هرز گاز بخورد (به آن اندازه ای که گاز می خورد راه نرود)، علت آن احتمالا یکی از موارد زیر می تواند باشد: - گرفتگی (کیپ شدن) فیلتر روغن گیربکس. که در این حالت با خاموش و روشن کردن موتور، خودور مسافت کوتاهی را طی می کند ولی دوباره هرز گاز می خورد. - از بین رفتن باند یا کلاچ گیربکس، که در اثر استفاده نادرست از خودرو و یا استهلاک آن اتفاق می افتد. 4. عدم تغییر وضعیت دنده با جابجایی لیور (دسته دنده اتوماتیک) در این حالت راننده لیور را در وضعیت D قرار می دهد، اما نمایشگر دنده و گیربکس فرمان را اجرا نمی کنند. - معمولا علت این موضوع خراب شدن سلکتور یا سوئیچ چند منظوره (Selector) گیربکس است که معمولا در اثر تماس با آب اتفاق می افتد (موتورشویی کارواش، هواگیری سیستم خنک کننده، تعویض آب رادیاتور و ... ) - همچنین ممکن است یک یا چند پین از سوکت سلکتور در اثر کثیفی قطع شده باشند. 5. قفل شدن لیور در حالت P (قفل کودک - خارج نشدن از حالت پارک) در وضعیت P ، اگر سوئیچ خودرو باز باشد، پس از گذشت چند دقیقه، خارج کردن از حالت پارک، با دو بار فشار دادن ترمز مقدور است. که این مورد طبیعی است و برای ایمنی بیشتر نصب شده (از آنجا که در گیربکس اتوماتیک، در وضعیت D، بدون نیاز به گاز و کلاچ، خودرو حرکت می کند، برای ایمنی بیشتر قفلی روی وضعیت P قرار داده شده). اما گاهی دسته دنده اتوماتیک در وضعیت P گیر می کند (مثلا صبح پس از روشن کردن موتور)، و راننده پس از چندین بار ترمز کردن می تواند آنرا از P خارج کند. این قفل از طریق یک رله انجام وظیفه می کند و در صورت خراب شدن آن، دسته دنده در وضعیت P قفل می شود و گاهی با چندین بار ترمز گرفتن آزاد می شود و گاهی هم آزاد نمی شود. این مشکل ایرادی را برای کارکرد گیربکس ایجاد نمی کند و رفع آن در زمان کوتاه و هزینه اندک انجام می شود.